今週末のレースの舞台は砂漠のど真ん中にあり、日中の日差しが強いオートクラブスピードウェイ。前回のオーバル戦のテキサスでは急きょ規定が変更されましたが、今回のエアロ規定はルールブックに準じたものとなります。
前回のテキサスモータースピードウェイは全長1.5マイルでコーナーバンクは24度でしたが、ここでのリアウイングのメインプレーン（主翼）の規定角度は-6度～-10.5度でした。
今回のオートクラブスピードウェイは全長2マイルでコーナーバンクは14度。ここでのリアウイングのメインプレーン（主翼）の規定角度は0度～-10.5度となります。
リアウイングへのウィッカー装着は禁止ですが、日中の最高気温が30度以上にもなるカリフォルニアではリアウイングの角度が6度増えるとダウンフォースは136㎏ほど増加します。車重が701㎏のインディカーにとっては136㎏のダウンフォース増加は効果的です。
テキサス戦では各車がデグラデーション（タイヤの過度な摩耗）に大いに苦しむ中で、大き目のダウンフォースでレースに臨んだチップガナッシ勢が結果を出しました。コーナーバンクがより浅くなるオートクラブスピードウェイではタイヤのデグラデーションはテキサス以上に深刻になります。
さらに今回はオプションパーツとしてアンダートンネルへのサイドウォールもしくは調整サイドウォールの装着が許可されます。（写真：アンダートンネルの右側）
ロードストリートではこの矢印の部分が取り外されますが、今回は高さが調節可能なサイドウォールの使用も許可されます、
しかしながら、これまでのオートクラブスピードウェイでのレースはナイトレースでしたが、今回は午後1時36分のグリーンフラッグの予定で、これまでにない暑さが予想されます。つまりダウンフォースは過去のここでのレースと比較して激減する可能性が大きいわけです。
前回のテキサスとは大きく違った環境で行われる今回の500マイルレース。気持ちがいい走りができるか、我慢の走りを余儀なくされるのか、大きく分かれそうです。