月: 2012年3月

2年前のインディ500ではまだモックアップが飾られただけだったんですけどねえ。 それが今やこんなことに。 今年のルマン24時間レースに参戦決定！ しかも、Ｄフラ

燃料噴射量や点火タイミング、レブリミット、ターボ加給圧などを コントロールする心臓部がこのエンジンコントロールユニット＝ＥＣＵです。 左側のサイドポッド内のラジ

新規参入（正確にはインディ復帰？）のロータスエンジンです。 エンジン本体の製作はジャッドです。 今回のテストにおいても、まだブースと圧は ホンダやシボレーに比べ

ツインターボを採用するシボレーエンジン。 エアインテークから左側のパイプを通って ベルハウジングの両脇にあるターボチャージャーを通り 右側のパイプからエンジン上

赤いヘッドカバーが目を引くホンダエンジンです。 唯一シングルターボを採用し ターボチャージャーはベルハウジング（エンジンの後ろ）にあります。 上のエアインテーク

未だに飛行機は東京電力福島第一原子力発電所上空付近を 大きく避けて飛行しています。 事故発生以前は 冬季などの偏西風の強い時期の成田行きは 北海道の網走付近から

ホンダレーシングデベロップメントのテクニカルディレクターである ロジャー・グリフィス氏にインタビューしました。 開幕戦でこの模様は放送する予定です。

ということで、結局最終日もガナッシの１－２で幕を閉じました。 琢磨選手は6番手。 まだまだやり残していることがたくさんある状態ですが、 チームクルーはそれぞれが

かつて、ＢレイホールがジャガーＦ１チームの代表だった時にテクニカルディレクターを務め、 ＳＡＦ１で琢磨選手のエンジニアを務めていたジェリー・ヒューズが担当するこ

新シャシーが出るたびのＧＡＯＲＡインディ中継での恒例行事 ダラーラのプロジェクトリーダー、アンドレア・トーゾ氏による 新シャシーの紹介コーナーを今回も撮影しまし